东京车展看新能源趋势,日产将这样继续领跑

“自嗨”、“瞎起哄”……对于2019年东京车展,中国媒体吐槽不少。诚然,正在举行中的第46届东京车展,或许是一次不那么“国际化”的车展,除了奔驰和雷诺捧场,海外品牌参展商数量还不如在我们家门口举行的北京车展、上海车展。

但我们穿透表面现象,依然能够看到东京车展作为“世界五大车展”之一的重要地位——在这次车展上,新能源车型的占比达到了前所未有的水平,本田、丰田、日产,马自达、三菱、雷克萨斯等各大车企均带来了各自品牌的新能源车型。此外,这些新能源车型还呈现出明显的小型化趋势。

说到新能源,不少人也有一个错误的陈旧观念。认为与积极拥抱纯电技术的中国自主品牌,乃至欧美车企相比,日系车企在这方面一向有些“保守”与“迟钝”,而如今的转身,也不过是承受不住全球市场变化的压力,才被迫纷纷“触电”。

事实其实并非如此。

在新能源领域,日系车企并不落后。早在20世纪40年代,日产汽车在电动车领域的探索就已经起步:1947年,日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama EV,打响了“电动化”的第一枪。

上世纪70年代,日产就在EV4-P上搭载了轻量化车体、直流电机、刹车动能回收等技术,让续航里程超过了300公里。同时,日产也在EV4-P上开展了一系列极为严苛的碰撞测试,开创了纯电动汽车碰撞测试的先河。

1983年,日产汽车推出了玛驰EV(March EV),再度创下了记录。这是世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品,与当时的其他电动机相比,异步电动机具有体积小、重量轻、转动惯量小的特点,能够有效降低纯电动汽车的制造成本。正因如此,异步电动机在后来的纯电动车市场得到了广泛的应用,其影响直至今日。

24年前的1995年,在第31届东京车展上,日产发布了全球首款配置圆柱体锂离子电池的Prairie Joy EV——它是世界上首款并且也是当时唯一搭载圆柱体锂电池的纯电动车型。尽管并没有投入量产,但Prairie EV凭借连续6年担负日本国家北极考察队用车,在北极严寒环境下没有出现任何故障的优异表现,在纯电汽车发展史上为日产又留下了浓墨重彩的一笔。

日历翻到2010年,日产聆风诞生了……此后的故事大家都很熟悉,不用赘言。聆风经历两代车型的更迭,在全球48个国家累计销售超过30万辆,稳坐全球纯电动车销量总冠军的宝座。

在此次东京车展上,日产可谓“All in”新能源。先是在东京车展前夕,日产公开了新赛季Formula E的参赛车辆,同时还发布了3.4秒内即可实现0-100km/h加速的聆风NISMO RC电动赛车,吸睛不少;

在东京车展的展台上,日产全球首发的两大重头车型——日产IMk概念车和日产Ariya概念车,也都以纯电作为动力。日产Ariya搭载了开发中的全新电驱动四轮驱动技术,这项技术融合了日产汽车在电动(聆风)与四驱驱动(GT-R)的技术结晶,可谓将日产最擅长的两大强项加以融合,由此可见日产“成为全球电动车领域的领导者”的雄心壮志。

当然,在新能源这一领域,日产并非只在纯电路线上有所投入。日产的e-POWER技术同样备受瞩目。

e-POWER的发端其实已有近15年时间,2005年,它与聆风开发一起开始,换个角度,也可以说是基于聆风而打造出的不同于纯电动驱动系统的新型驱动技术。与本田、丰田采用的技术路线不同,日产e-POWER的“混合”有着基本上的不同。在e-POWER的体系里面,车辆100%由电机驱动,汽油发动机不参与提供动力,而是仅负责为电池提供电力。

e-POWER技术并不片面追求“纯电巡航里程”,因为长续航等于更大的电池,而更大的电池必然带来更大的车身死重。对于节能来说,这并不理想。因此,e-POWER采用的电池容量并不大,例如日产的Serena和Note,电池容量分别为1.8kWh和1.5kWh,只能完成10公里以内的纯电行驶。

尽管纯电行驶里程很低,但这并不意味着e-POWER的效率不高。

一方面,e-POWER在能量回收方面相当积极,其产生的减速度是汽油发动车型的3倍,只需操控加速踏板即可控制车速。同时,通过操控加速踏板即可实现日常生活中70%的减速操作。当然,驾驶员也可以根据自己的喜好调节加速和减速的灵敏度。

另一方面,不需要参与驱动车辆的内燃机可以一直保持在最高效率的工况之下,为蓄电池提供源源不断的电量输入。在实际驾驶中,一箱油(30升)可以提供1000公里续航。

更让人称奇的是,e-POWER还具备自学习功能,随日常使用变得更具智慧,通过机器学习与深度学习功能,该技术可根据用户驾驶习惯优化性能表现,控制内燃机的启停,为电池智能充电,提升实际使用中的燃油经济性与静谧性。

比如,经过日常驾驶,e-POWER能够自动记录一条车主日常行经的路线图,并且通过传感器记录路面噪音值。在路面较颠簸、路面噪音大于发动机噪音的路段,让汽油发动机工作充电;而在平坦路面,则尽量关闭汽油发动机,以换取更好的静音效果。这套系统甚至还能与车载导航系统互联,通过联网获取道路实时路况,综合外部信息预判所需的能耗,从而控制汽油发动机的工作。

搭载e-POWER的车不仅有着电动车的迅捷加速与静谧体验,也避免了电动车的“续航里程顾虑”,同时其燃油经济性也极为出色。对于中国消费者来说,一个好消息是日产已经确认e-POWER技术会引进中国。

“技术日产”除了在技术上秉持匠人精神,精益求精,更为新能源赋予了人文关怀。在此次东京车展前不久,台风“Faxai”登陆了日本千叶,千叶34万户家庭断电时间超过三天。日产汽车向当地社区中心发送了LEAF,居民可以使用EV电池为风扇,冰箱,冰柜,照明设备等生活电器供电——借助便携式电站,最新一代日产LEAF e +配备了62千瓦时小时的电池,可提供普通家庭四天的用电量。可充满6200部智能手机,或为一座43层公寓楼中的100多次电梯往返供电。

未来汽车将会是什么样?谁也无法断言。但至少日产已经为我们描绘出一张有关新能源的蓝图,值得我们共同期待!

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