如果轿跑车满足不了你,克尔维特敞篷难道还不够香吗?

不管怎么说,2019年是雪佛兰品牌改头换面的一年。它这样做是为了那些追求高性能的用户——些选择购买克尔维特的用户。尽管在2018年夏季,雪佛兰汽车已经推出了2020年款的Corvette Stingray coupe作为该系列的第一个中置引擎系列车,但该车最初也是最重要的设计仍然是敞篷车系列。

因此在2019年10月,第一辆以这种车身风格以及性能配置的硬顶克尔维特新鲜出炉了。

从外观来看,克尔维特敞篷车完全是其轿跑款的改款,其样式上除了为了适应软顶而作出的小变化外,其他与基础款别无二致。正如轿跑款一样,该车设计的主要灵感来自战斗机。它们的影响主要体现在发动机罩的短舱中,该短舱的设计模仿了喷气式发动机的外壳。

同时,这种配置也有实际作用,因为它们有助于减少空气再循环进入机舱,提升了空气动力学性能。

此外,发动机罩有一个电动可调窗口和一个用来冷却引擎的通风口。两件式的车顶由六个电动马达驱动,这是雪佛兰在克尔维特上从未使用过的系统。它可以以较为平滑的速度启动,只需16秒,就可以完全装进车里。作为标准,克尔维特敞篷的顶部与车身颜色相同,但也可以指定为碳闪光金属,该操作同样适用于发动机舱色。

就像敞篷车的外观一样,它的内饰基本上和轿跑车一样。该车拥有相同的向前移动驾驶舱(比前一代克尔维特多16.5英寸),能给驾驶员一个身处赛车中一般的感觉。这款车采用了一种新的方形双辐条小直径方向盘,这样设计可以清晰地看到12英寸的集群显示屏。整车使用了碳纤维、铝制品以及皮革等多种高端材料,且由于使用硬顶而不是软顶,当汽车密闭时客舱的噪音会小得多。

虽说伸缩车顶所占的空间足够大,但克尔维特仍可在后备箱中存放两套高尔夫球杆。同时在前方,它有足够的空间存放笔记本电脑或其他一些物品。对于整个内饰,克尔维特提供了六个内饰颜色主题、六种颜色的座椅,两款配件套和三种不同座椅款式的选择。

驾驶员和汽车之间交流,主要通过新一代的信息娱乐系统和12英寸的数字仪表集群。车内的声音可以通过两个Bose音响系统(分别为10个和14个扬声器)中的一个来实现,甚至可以产生假的引擎噪音来提升驾驶体验。而PDR可以直接从仪表组进行访问,提供有关电路和点对点道路路线的信息,同时还可以像行车记录仪一样记录图像等信息。

与轿跑款一样,敞篷款的克尔维特也采用了6.2升的小排量V8发动机,这是该车型中唯一采用的自然吸气式V8发动机。同时,这也是雪佛兰汽车第一次通过一个八速双离合器变速器来控制发动机。这款引擎的最大功率为398KW,峰值扭矩为637Nm,与Z51的性能套件配合使用时其百公里加速不到3秒。

此外,当配备该套件包时,敞篷车顶在后扰流板的帮助下实现了以轿跑款相似的动力学性能,因此两款车可以在时速上一拼高低。同时,2020年的克尔维特敞篷款亦有六种驾驶模式——比以前多了两种——即Weather、Tour、 Sport、Track、MyMode和 Z mode。

雪佛兰竭尽全力使新的克尔维特尽可能的安全,新引擎的位置对事情的发展起到了至关重要的作用。

把发动机安装在离汽车中心更近的地方意味着会有很多的好处。首先,车辆的重量分布得更好;然后,对驱动程序输入的响应更好更快;最后但同样重要的是,它有着更好的扭转刚度。对于敞篷车来说,必须做一些额外的改变来弥补固定车顶的损失,这些变化包括修改底盘、增加了弹簧和阻尼器等,以配合双门轿跑车的性能。

今年晚些时候,这款车型便会正式生产,现如今的汽车市场上已有两种车型的克尔维特问世了。它们都是全新的,而且配备了以前从未使用过的功能,这应该会让雪佛兰重新成为这一细分市场潜在用户的首选。

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