造车新势力排行榜10月榜 | 威马蝉联榜首,零跑晋级前五

文/白杨

凭借1至9月出色的销量成绩,威马继续蝉联《造车新势力排行榜》榜首。而依靠ES6的快速上量,蔚来汽车也进一步拉近与第一名威马的分数差距。小鹏汽车继续保持第三名的成绩。合众汽车旗下车型哪吒N01本月上险量达到832辆,继续加固自身第四名的地位。

零跑汽车凭借零跑S01销量的不断攀升,在本月首次挤进前五名,至此,《造车新势力排行榜》前五名均为已实现量产交付的企业。此外,拜腾的M-Byte,理想汽车的理想One,合众汽车的合众U,爱驰汽车的爱驰U5等众多车型,也计划在2019年4季度量产交付。零跑汽车若想守住前五的成绩,年底前必须进一步提升产能及销量。

在融资层面,本月仅奇点汽车获得日本伊藤忠商事株式会社增资,官网并未透露具体融资金额。据知情人士透露,奇点汽车本次融资金额约为1亿美元。注资完成后,伊藤忠商事的持股比例或增至7%左右,成为仅次于沈海寅(奇点汽车创始人兼CEO)的第二大股东。

陷入融资困境是目前绝大多数造车新势力企业面临的难题,拜腾本月曝出因未代为偿还一汽夏利债务,目前尚未获得造车资质,这让拜腾M-Byte是否能如期在四季度交付成为变数。蔚来先是发生了湖州吴兴区50亿融资的乌龙,近期又因CF0谢东萤的离职而广受外界看衰,CFO离职消息公布后,蔚来汽车的股价两天内下跌超过8%。

拥有摩根大通、瑞银资产、拥有摩根大通、瑞银资产、瑞银投资银行等金融履历的谢东萤从蔚来离职,也表明领先如蔚来的造车新势力企业,也已很难从资本市场获得融资。而湖州吴兴区的乌龙事件,也表明新势力造车企业从地方政府获得资金支持,也已变得非常困难。新势力造车企业融资的两条主要路径,已基本被堵死。

融资困境让新势力造车企业不得不调整产品进度,不光尚未实现交付的企业频频跳票,蔚来也已推迟轿车项目,离量产只有一步之遥的理想汽车,本月也宣布推迟理想One的交付时间。此外还有一些企业因为资金问题陷入更严重的生存危机,金康SERES透露将出售SF MOTORS品牌,专注国内发展。江苏敏安则已被曝出开始全员放假,不出意外,江苏敏安将是第一个从《造车新势力排行榜》名单离开的企业。

这不由得让人感慨,在国内造车新势力兴起的早期,资本无序涌入,各地也纷纷出现了众多拥有国资本届的造车新势力企业。这种资本的狂热附庸,导致的结果是PPT造车和浮夸风在造车新势力企业中的蔓延。时至今日,新势力造车企业已趋于理性,多数厂商也到了加速发展,快速成长的阶段,但等来的却是资本市场和国资的冷落。这就像是刚播种阶段,雨量充足,导致大批种子发芽,导致植株生长密度过高。但到了幼苗需要被雨水的呵护从而茁壮成长时,却迎来了干旱,最终导致的结果,很可能是颗粒无收。

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