“老头乐”也吹嘘超跑驾控?论一台工业垃圾的吹牛技巧和圈钱素养……

昨天11月11日,各位车友是忙着剁手买买买,还是在冷风中感叹着单身光棍的凄凉?但无论是喜是悲都不能否认,一个车圈里震惊天下的消息出炉了,那就是,此前高调亮相的老头乐,哦不,超跑级操控的“纯电小跑车”赛麟迈迈正式上市了:

大家以为是这个离谱的售价震惊天下吗?其实不是的。

“震惊天下”还得从大动作的赛麟之夜鸟巢发布会说起,毕竟杰森斯坦森和吴亦凡都到场助阵,现场也无限洋溢着关乎超跑的速度与激情,而且还有宣称“上帝的座驾”“吊打五大顶尖超跑”“世界级超跑之王”的赛麟S7光环加持,可以说是一切都安排得妥妥当当——这时发布会的主角登场了……

没错,也就是今年双十一上市的这款“电动小跑车”赛麟迈迈!眼看也就是一台正常的老头乐微型电动车,NEDC续航300公里出头就要价15.88万起,卖点还提及了“跑车级操控”——就这重心高度和窄窄的轮距,提了“超跑”也别提“操控”好吗?是当车迷们没读过书还是没看过《头文字D》?

从硬件而言,这台车倒也有自吹“纯电小跑车”的些许资本的:后置后驱布局,四轮独立悬架,前窄后宽轮胎配置,最大功率80kw峰值扭矩250N·m同级别占优,官方百公里加速9.5秒(运动版8.2秒)同级别最快……但实际上,大家应该都知道这里的“同级别”是些什么车型,而后置后驱布局其实在A00级车里,也不算什么大成本操作。

其中谈及操控最基础的一个部件——轮胎部分,赛麟迈迈普通版配置了玛吉斯的前155/60后175/55的15寸轮毂,无论从胎宽、尺寸还有超高的扁平比上都看不出任何运动的潜力,介于250N·m的峰值扭矩,我看响个胎或许比较有运动感。

当然,售价上到16.88万的运动版,倒是做到前16寸/后17寸的轮胎,同时太宽有些许增大。此外实话实说,这套包围其实还挺酷炫,对车身而言“超大”的扰流板也是官方配置,自带宽体和降低的车身都是普通版本改不出来的,只是这个售价来说,飞度都能改出花了好吗。

内饰部分,除了一体式的座椅(也谈不上运动),其余一点运动气息感受不到,甚至还有些廉价,其中中置的仪表盘看起来挺特别也具备科技感,然而——既然行车信息不像特斯拉那样汇聚在中控屏,那么这个独立的仪表盘为什么就不能移到驾驶席前方?现在不少厂商都尽量把导航、多媒体信息等融合在仪表盘以减少行车分心,迈迈倒好,好好的仪表盘整个挪偏了……

内饰到也不能说全是槽点,至少这个可调节透明度的“全景”天窗还是感觉比较高级的,尽管这个调节的实用意义貌似不大,但在A00级车型上采用这种大天窗还是比较少有的。

那么就有人问了,为什么今时今日不少A00纯电车做到350km+续航也10W以内的售价了,还有赛麟迈迈这种奇葩产品上市?了解一下背景各位就心里有数了:当时赛麟在国内还没有造车资质,就找了一个“靠谱”的伙伴融资并挂靠生产,它就是大名鼎鼎的青年汽车——什么?你不了解青年汽车?庞青年大师啊!加水就能跑的“水氢汽车”发明人啊!

如果对“青年汽车”想做进一步了解的,也可以在回顾下我们的文章《“加水就能跑”的青年汽车申请破产 已经第五次被驳回》。就知道这个青年汽车目前是什么状况了,现在再看回此前声势浩大的赛麟之夜发布会,是不是已经有种“乐视’假’老板”的既视感?

本文最后,我们还是回到车子本身。

对于刚上市的这款赛麟迈迈,本人是不建议大家考虑的——同级别或者同价位车型里,空间更大的有欧拉R1,续航更长的有北汽EU5,颜值更高的也是一抓一大把,当然,如果必须追求暴躁的加速,比亚迪秦Pro也可以考虑下。

用不着迷恋什么后置后驱,赛麟迈迈圆不了漂移的梦想,四轮独立悬架其实在奇瑞eq1小蚂蚁上也有——说到底,拿着超跑等噱头做开篇的不少新品牌,到了最后什么状况还不清楚吗?简单看看蔚来,再看看前途,大概也就心里有数了吧。

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