PSA和FCA抱团取暖,能否度过车市寒冬?

PSA与FCA两大欧系汽车大厂宣布合并,双方以50:50持股比例合并为1家新厂商,将在纽约、巴黎和米兰挂牌上市;新任CEO将由原PSA CEO Carlos Tavares担任,董事会则由两大集团各推派5人参与。由销售量角度来看,新厂商将成为全球第四大汽车集团,而根据官方说法,并不会关掉任何现役工厂。

两家在中国销售都低迷,品牌数增加后考验转型速度

FCA旗下共12个汽车品牌(不含零组件),2018年销售480万辆(包含Maserati),营收1,104.12亿欧元,PSA集团则有5个品牌,2018年销售388万辆,营收为740.27亿欧元。

PSA前三大市场为欧洲(Europe)、中东和非洲(Middle-East & Africa)、中国与东南亚(China & SE Asia),而FCA出货占比中,最大部分来自北美,其次才是欧洲,从两者着重的市场来说,具有互补性。

若看合并后的整体出货量排名将跃升为全球第四大,细看受影响较大的市场预期为欧洲,2018年Volkswagen集团在欧洲占比最高约24%,PSA加上FCA则为22.5%,不但变成第二大且与VW间的差距小;而FCA在北美和拉美地区的市占原本就不错,分别占约13%(2018年)。

但两者在中国市场表现都不佳,中国及东南亚(China & SE Asia)虽然还名列PSA销售量中的第三大市场,但2015年开始就已连年衰退,从2015年73.6万辆下降到2018年26.3万辆,在PSA的「2021年战略计划」中,即提到要在中国重返获利、调整与合资企业间的合作。而FCA在中国的表现更差,2018年仅出货16.3万辆,仅占中国市场0.6%。

PSA在中国的2个合资企业,东风雪铁龙和长安PSA都亏损的情况下,Carlos Tavares认为问题不在产品而在于经营与管理,同时提到中国市场的变化快,因此应该在决策速度上做出改变。但在合并之后,中国市场品牌将有Peugeot、Citroen、DS、FIAT、Jeep,要如何在品牌变多的情况下改革中国经营问题,成为新课题。

在电动化上发挥综效的关键仍在时间和速度

若摊开两家的电动车计划,从车型推出可看出FCA在电动化上的不足,FCA目前仅有1款纯电电动车FIAT 500e,而且只在美国贩售;其在中国推的是FIAT悦界和JEEP Grand Commander 2款插电混合式(PHEV),但销量寥寥可数。

PSA两大大众车系Peugeot和Citroen在电动车上的车款较多,Peugeot的2款纯电电动车iOn和Partner皆以欧洲市场为主,Citroen目前4款电动车都是纯电,除了富康ES500以中国为主要市场,其他3款同样主推欧洲国家。

虽然PSA集团下的品牌电动车款相对FCA多,但在销售量上同样不理想,即便是擅长的欧洲市场也未见有畅销车款;但在态度上,PSA集团确实比较积极,「2021年战略计划」中提到2021年要让所有车款有电动化选项,并且2019~2021年间将在116个区域上市电动车。

2家合并后,预期PSA对电动化的追求也将移植到FCA车系上;此外,电动化所需投资的开发金额庞大,合并后除了技术共享外,投资也能集中化。

在合并对电动化来说是好事的情况下,整并速度和产品推出时间将成为能否迎头赶上其他大厂的关键。

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