加价减配没现车 亚洲龙俨然活成第二个雷克萨斯

乘兴而来,铩羽而归的亚洲龙

当亚洲龙国产的消息释放出来的那一刻,一汽丰田称之为小号雷克萨斯ES,服务了美国人民许久的亚洲龙终于投入到中国市场了,以凯美瑞的价格就能享受到雷克萨斯ES的待遇,亚洲龙必定会在中国市场大展拳脚,与凯美瑞平分秋色。理想很丰满,显示很骨感,历经半年的市场检验后,证明亚洲龙的销量(9月4692辆)平平无奇,不及凯美瑞(9月17316辆)的一半,更遑论与凯美瑞、雷克萨斯ES三足鼎立。

亚洲龙销量碰壁,难道是产品实力不合格吗,非也,亚洲龙和雷克萨斯同样基于TNGA-K平台打造,是丰田旗下中高端车型的摇篮。而且亚洲龙自身也有着B+级的表现,实力不弱于C级车。那么既然如此优秀的亚洲龙,在美国销量一路青云直上,国产后,为何畏缩不前,销量平平呢。

原因之一:减配

动力上的减配就不提了,美国版本提供2.5L和3.5L动力,国产后2.0L成了入门版本,2.5L除了汽油版还提供混动。动力削减,我们已经习以为常了,毕竟国人信奉中庸之道,不喜欢大排量暴力驾驶,勉强可以接受。但是其它的一些减配行为,的确激怒了中国消费者,譬如鱼骨日行灯,难道中国消费者不配享有美好的事物吗;前排手机无线充电、后排独立空调,目前人们对手机的依赖已经达到不可分离的状态,减配手机无线充电,虽说是细节减配,但很不方便;而且作为一款B+级车型,B级车最基本的后排独立空调也遭减配,这就不能接受了。

原因之二:加价

亚洲龙似乎是受到了雷克萨斯官方和经销商双重加价的影响,性价比很高的2.5L两款车型分别是售价20.88万的进取版,以及22.68万的双擎进取版。但是这两款车型基本没有现车,正常提车等待半年之久。国产后的亚洲龙为何没有现车呢,难道是产能不足,确实如此。亚洲龙是和奕泽共线生产,月产能7000辆左右,而且双擎版本车型部分零部件仍需进口。

说到底,亚洲龙只是一款B级车,并不是和雷克萨斯那样纯进口,如果等待半年提车的话,基本上没人能够接受。而且亚洲龙的替代车型有很多,譬如凯美瑞、君越、帕萨特,加点钱奥迪A4L也可以,并不是说非亚洲龙不可。

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