《安定洞察》中国的“超跑时刻”,赛麟汽车王晓麟

作者|朱世耘(《国际商报-汽车周刊》执行主编)

当中国车企砥砺三十年,造车水平终于能够对标国际主流量产品牌,开始将超跑产品作为品牌名片时。仿佛“空投”至汽车圈的华人王晓麟忽然提出 “在中国普及超跑”计划,备受非议似乎也在情理之中。

怀抱强烈的个人情怀,勇做一般人不敢做,做不成的事,李书福、魏建军等中国第一代民营车企创始人莫不如此。如今吉利、长城已成为中国主流汽车品牌;而随着放开股比等政策落地,中国汽车产业的市场化程度正进一步加深,三十年形成的车企阵营面临洗牌,新玩家频繁入局。

变局之中,凭什么由王晓麟来造中国超跑?赛麟到底能为中国超跑带来什么?最重要的是,赛麟在超跑这条可谓艰苦卓绝的赛道上,准备好了吗?

1“开挂”的王晓麟

在投身造车之前,湖南人王晓麟的人生经历仿佛“开挂”。

出身,王晓麟父亲是湘潭大学法律系创始人之一;求学,上世纪九十年代从湘潭大学本科毕业之后,王晓麟赴美留学拿到了俄亥俄大学国际发展研究硕士,杜克大学的国际比较法法学硕士、法学博士共计三个高含金量学位。

职业生涯中,王晓麟分别在三家美国顶级律所工作,主导罗孚汽车收购,参与戴姆勒和克莱斯勒的资产剥离、重构通用汽车金融公司产品等重大汽车金融案例。期间,王晓麟深度了解了汽车产业;在国际汽车产业大洗牌的实战中成为资本运作高手;并利用业余时间“顺便”考下了可参加美国所有级别职业赛的驾照。

2006年,在美国排名第三的凯威莱德律所任高级合伙人(仅低于创始人)的王晓麟年仅39岁,也是该律所成立200多年来历史上首位华裔合伙人。

财务自由,律师、金融职业“通关”后,王晓麟在清华大学和北京大学担任客座教授一年时间,边教授国际贸易法的研究生课程,边思考下一步:“我想做一件长期的、我想干到退休的事业。而且我过不了太安稳的生活,我需要挑战。”

2007年,保持一贯的高起点,王晓麟通过与华晨帝国创始人仰融合作,在美国为起点,正式进入汽车圈创业。

造车为“开挂”的王晓麟提供了足够的难度系数。2008年,由于和仰融理念不同,王晓麟另行创立了美国威蒙积泰汽车公司切入新能源汽车领域;2012年,经过近4年试错,王晓麟决定收购一家成熟汽车公司以拥有造车所必须的体系能力;2013年,王晓麟在与万向竞争菲克斯失败后,转而收购了30岁的美国赛麟汽车公司,并获得其所有知识产权。

彼时赛麟已是世界公认,与法拉利、迈凯伦齐名的超跑品牌。但在兰博基尼、阿尔法罗密欧都需栖身跨国汽车集团的市场环境下,仅凭着创始人史蒂夫·赛麟的造车天才,赛麟难以为继。王晓麟作为白衣骑士入主赛麟,并明确了其去往中国的发展方向。

2019年,赛麟在中国北京的鸟巢亮相,并提出“超跑型车型”的概念,一时占据了新闻眼。此时王晓麟已经在汽车行业从业12年。

2 中国的“超跑时刻”

“市场已经发展到需要超跑的阶段。”王晓麟表示,“中国要从第一大汽车市场向汽车强国转变,产业结构上不能没有超跑,赛麟的到来填补了这个空白,并在市场上开创一个新的品类。”

“跑车”、“超跑”在近几年不再只出现在新闻标题里,而是更常见于中国的车水马龙之中。

随着保时捷推出Macan、法拉利推出Portofino这样更低价格的入门款车型,法拉利、保时捷、兰博基尼、阿斯顿﹒马丁等在中国都实现了两位数增长,中国市场则在近几年则成为跑车品牌主力甚至最大单一市场。

与此同时,在电动化助力下,“中国造”高端跑车频繁问世。

EP9、ARCFOX-7作为蔚来、北汽新能源的名片亮相;比亚迪在上海车展上展示了e-SEED GT;红旗在法兰克福车展上亮相S9;吉利旗下的路特斯推出了纯电动跑车—Evija,最快将于2020年正式量产。

中国的超跑时刻即将启幕,王晓麟试图成为其中迈步上前的第一个。

“美国研发、中国生产、全球销售的战略下,赛麟通过量产化将超跑技术变得更便宜,使更多消费者能够享受。”王晓麟表示,“这个量不会像长城、吉利一样上百万,但会比小批量的顶级超跑量大一些。”

中国超跑已经不是梦,美国赛麟驰骋赛道的跑车技术积累,是王晓麟在中国“普及超跑”的信心基础。

赛道上,赛麟S7曾八次获得世界超跑制造商冠军、包揽过莫斯波特24小时耐力赛前三甲、15年间共参加了17个全球顶级系列赛事。市场上,美国赛麟在2002年拿到了工程开发、生产和组装传奇车型福特GT(40)的合同;代工生产或提供核心零部件及调校包括野马、大黄蜂及特斯拉等车型的高性能版本;技术储备中,赛麟“机械增压+专利中冷器”动力总成热效率可达50%。同时积累了大量基于赛道的轻量化、底盘调校与整车安全技术诀窍(know-how)。

“能否做好一个车,取决于技术,更取决于经验。而经验是时间和实践积累出来的。”王晓麟表示,“我们几十年的积累就是赛道跑车,这就是赛麟的强项。”

3 造车的必要条件

拥有技术、看到市场是许多新造车势力的起步点。但对于已从业12年的王晓麟来说,他准备了更多。

“一开始进入汽车行业,我做新能源汽车也请了很多汽车公司的‘大牛’。但做到2012年的时候,发现没有体系试错成本巨大。当时通用的前副董事长鲍勃·鲁茨(Bob Lutz)说‘你可以花30年建立一套体系,或者买一套体系’。”王晓麟表示, 2013年收购赛麟核心是为拥有完成的体系能力。

当下新造车势力多以“人”构成公司,吸纳来自汽车公司的知名设计师、产品负责人、生产及营销管理人才;

但传统汽车企业则多由体系构成,其中包括质量管理、技术标准、采购管理、知识管理、人才培训等多个方面,帮助企业将繁杂的业务和链条以统一协调的流程、方法组织起来,降低成本、提升效率。丰田精益管理系统,福特FPS生产系统后来都成为被产业广泛学习的方法体系。

相比聘请专业人才,形成公司体系需要漫长的时间和磨合过程。“有了体系,才能让我招进来的人相互配合,最终造出赛麟的产品。”王晓麟表示。

在将赛麟体系融会贯通的同时,王晓麟对中国汽车市场和产业进行了深度的调查分析,“近六年的分析报告‘著作等身’”。

“我不认为汽车可以走轻资产的路线,土地、厂房、设备都是重资产,而且最重的是研发。这是一个技术密、资金密集型的产业。”王晓麟表示,“我们有一个坚定的底线,不做好准备就不开始。”

准备之一是资金。王晓麟此前向媒体透露,如皋市政府和其他四家外资股东已经进行了60亿元人民币的投资。“我准备了充分的资金,它能满足我们所有车型量产的需要。还包括创新营销的费用。”“一边建厂,一边融资是活不下去的。”

准备之二则是耐心。在补贴、投资和市场环境都更佳的2017年,王晓麟也并未着意加快其工厂建设。“有的厂12个月就建起来了,我们没有。我们整个工艺流程、建厂要求非常挑剔。在产品推向市场之前,我们多花点钱,那样产品售后就会少花点钱,少花点时间。”

八月底,进入设备安装调试阶段的赛麟工厂,和旗下的电动车迈迈工厂首次向媒体开放。王晓麟对赛麟工厂的高度自动化颇为自豪,其设计产能15万辆的冲压车间内仅需36名工作人员,比行业平均水平少了近一半;可实现四车型混线生产的焊装车间拥有超过350个工业机器人;总装车间的生产节拍为85秒/辆,整个工厂所需全部人员为442人。

按照计划,“迈迈”将于今年底在国内上市,超跑赛麟S1和超跑型SUV赛麟·迈客将于明年上市。“迈迈工厂在年底将产能爬坡到600辆/月,全年生产任务1500辆。”王晓麟表示。

4 全新模式的赛麟落户江苏

此刻,中国新一代造车人面临着全新的挑战。

王晓麟表示,由于看重新能源和赛麟的技术势力,鄂尔多斯、长沙等地的政府、相关投资企业都曾去美国参观并讨论合作意向。但由于招商引资政策的落地情况变化,以及生产资质问题合作未能最终达成。直到2016年,江苏省如皋市与美国赛麟达成合资协议,赛麟终于落户中国。

与此前中国汽车合资企业不同。在顶层设计上,美国赛麟是知识产权股东,美国研发的所有技术产品、知识产权完全属于中国合资企业江苏赛麟。而且“如皋市政府表示对赛麟项目的发展,将尊重产业和市场规律,没有硬性‘KIP’要求。”王晓麟表示,“对此我是非常感谢的。”

对于未来,王晓麟认为赛麟将长期面临宏观经济形势巨大的不确定性,和中国车市进入下行周期带来的挑战。因此其美国生产基地不会淡出,同时,将在欧洲开创新的生产基地,“但根本仍然是在中国。这是我们应对目前经济环境下做的战略调整,是扩展而不是收缩。”

时代变迁,但造车从未变得简单。

王晓麟告诉《安定洞察》,S1曾是其计划中第一款在中国量产的赛麟产品,“核心是要做赛麟。”但由于S1许多核心零部件仍需从美国进口,中美贸易战中汽车领域是核心战场之一,关税高企,S1的商业模式也因此无法成立。“所以先上了迈迈。”

由江苏赛麟引入中国的A00级城市电动车小跑车迈迈,最初由著名的而美国跑车公司帕诺兹(Panoz)设计开发,外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治·亚罗先生设计,并且在原型车的基础上对三电系统、整车轻量化和智能化进行了全面的升级。为了让这款车具备跑车特性,王晓麟特地邀请赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟对迈迈进行了调校。迈迈配备后悬多连杆设计与减震调校,第一次使得A00级电动车也能玩转原地漂移。迈迈也一定程度上沿袭了赛车的基因。

S1则更深度地展示了赛麟的技术实力。这款采用中置后驱设计的双门跑车,搭载2.2T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率457马力,峰值扭矩577牛·米,运动版车型匹配6档手动变速箱,最高时速290km/h。新车采用铝合金底盘,车身则使用碳纤维材质打造,重量只有1218公斤。

“我和李斌、沈晖等新车企的创始人并不相熟,但我佩服他们有胆识在此时进入和挑战这个百年的产业。”王晓麟在采访结束时表示,“12年来,从当年的豪情万丈变成现在的脚踏实地,各种挑战来了也不会惊慌。我做了20年的打算,就是为了打持久战的。

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