车还未上市就已在布局充电站网络,福特在下一盘什么棋?

日前,福特宣布和壳牌集团旗下专营电动车充电解决方案的Greenlots合作,由Greenlots运营福特Pass的充电网络服务。

该计划预计于2020年福特第一台纯电SUV上市后开始运作,将在北美地区提供12,000个充电站,超过35,000个充电插头,福特车主可透过福特Pass App或车上屏幕找到最近的充电站。

福特发挥后进者优势,先解决已知的问题

北美市场的纯电电动车(BEV)当中,以Tesla、GM和Nissan 3家为主要品牌,除了Tesla拥有Model S、Model X和Model 3外,GM和Nissan都主打单一车型,GM以Chevrolet Bolt、Nissan则以Leaf为主,其他车厂的BEV车型销量都还很低(2018年数据皆小于5,000辆/年)。但身为北美主要车厂的福特至今未推出纯电电动车,态度显得保守谨慎。

▲北美市场主要充电站发展情况数据来源:各厂商公开资料;拓墣产业研究院整理制图

既然已未在市场先进者的战队当中,福特势必要先为自己即将上市的纯电SUV完善行驶条件,让消费者买进第一台福特纯电动车时,即有良好的消费者体验,福特Pass能为车主快速找到邻近的充电站解决里程焦虑问题,另外和Amazon合作为车主装设家用充电器,尽可能扩大充电场景,让车主能充分利用有限时间,为电动车充足下一段旅程需要的电力。

福特要发挥后进者优势,预先解决已知的电动车使用问题,目前看来透过合作方式会比自主建设充电站省时。正式上线后要审视的包括找寻充电站的准确率、效率,充电站覆盖率、充电速度、费用等,且车主体验需要逐步优化,能否持续增加系统内充电站的站点也是未来发展关键。

预计充电站将走向合作和联合网络平台

Tesla采取独立开发充电技术与设置专用充电站策略,但投入资金非常庞大,虽然在取消免费充电服务后,Tesla宣称将充电站营收做为增设充电站点资金,但对其他车厂而言,当务之急还是先把电动车做好,至于充电站则透过合作方式,将建设、营运和维护交给专业的充电站厂商则是较佳的专业分工。

各类合作已多有前例,包括GM与EVgo、ChargePoint、Greenlots合作建立充电网络(Charging Network),Nissan与EVgo合作建立200座100Kw DC快速充电站。

充电站数量虽然在车厂、充电站厂商、地方政府努力下已增加许多,但密度还未提高下,部分地区的充电站位处偏僻以致利用率低是另一个发展缓慢原因。

在电动车逐渐增多之后,除了充电站的设立方式朝向快速充电站、目的地充电站和家用充电站等多元化发展外,充电站利用率也需进一步提高。

以目前充电速度仍未能与传统加油站相同的情况下,将更加突显联合充电网络平台的方便性,后端系统透过各充电站的动态信息回报来形成调配机制,将各充电站的利用率达到最佳化,并让车主前往距离最短的充电站且缩小候队时间。

Source:拓墣产业研究院

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